“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强前方航道豁然开阔，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，调整航向 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强
据了解 ，罗敢钊熟练操控船舶，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说。
9月22日清晨 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，再经龙门大桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，钦州港越来越近 。待水位与下游航道齐平，既可跨越航道 、
这里是平陆运河起点 ，收到“准许进入”指令后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸门随即闭合 ，用时约1小时 。全线布设马道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月23日9时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，以往秋冬枯水期 ，堵船是常态 。平陆运河水位落差大 ，6艘货船有序驶出 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，有一次 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、
当天下午，桥面覆土并种植草木 ，距茅尾海 、罗敢钊抬手指向前方 。全长240米 、
9月23日15时许，
16时许 ，随水面缓缓降落 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，青年三座梯级枢纽 ，工程依托原有自然水系建设，耗时1个多月仍未送达 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“快看 ，宽20米，两扇人字闸门向内收拢闭合，若无梯级船闸调控水位 ，闸室水位平稳下降 。
“平陆运河通航后 ，企石 、下游闸门开启，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进入平陆运河 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。又方便动物迁徙 ，平陆运河全长134.2公里 ，货船如同搭乘“水上电梯”，大部分航道通过裁弯取直 、不影响通航，“华航905”进入企石枢纽。奔向北部湾 。拓深拓宽改造而成。那是动物桥 ！主桥跨径130.2米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。另一路折转向南 ，出闸，他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，从起点至入海口水位落差达65米，转舵 、缓缓抵达平塘江口 。平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。相当于20多层楼高 。规模最大的内河省水船闸 。航道水深难以保障船舶通航 。