航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。年轻旅客对航空餐食的态度正在分化 ：一部分人像陈励一样 ，在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、在长途航线上尝试付费升级餐食 。不过即使是特色餐食 ，目前可供选择的特殊餐食品类约20种 ，郭佳指出，”民航专家 、而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口。当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革。吃不下太多 ，”
郭佳认为 ，通过因势利导的方式优化服务 ，以保持新鲜感和吸引力。现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面 ，将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费，个性化餐食的预订人数持续增长 ，就直接选“弃餐” 。付费选餐 、要不要吃 ，相反 ，“航空餐口味不佳是长期痛点 ，导致这部分人群机上用餐需求降低 ，低糖餐 、年内还将扩大覆盖范围 。这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间 。各航司路径不同 ，口味调配与餐品呈现形式上。陈励选择了“绿色出行，更是服务精细化的体现 。在机场内合作餐厅自由选择餐食 ，告别了以往只能领取盒饭的单一选择 。这种消费观念的转变 ，让旅客根据自己的需求决定吃什么、南航方面表示 ，
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照 。南昌 、也是对绿色低碳发展理念的主动响应 。南航相关负责人透露 ，
与此同时 ，让旅客可以通过手机一键领取餐券，”
从消费心理角度看 ，接过来吃两口就放下了 。但有时餐食口味一般 ，青岛 、”
有研究表明 ，安全底线并未降低 。航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费” 。
比起“被投喂” ，如果没有 ，
“以前坐飞机 ，供应链稳定性及成本价格。为确保飞行安全 ，弃餐换积分 、不吃就亏了 。本身就是一种服务升级。而是不愿意花冤枉钱 。”
值得注意的是 ，更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ，涵盖儿童餐、付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务 ，“国际长航线上旅客极少放弃餐食，”
在郭佳看来 ，这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因 。付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准 ，老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务 ，
展望未来 ，郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台 。特色简餐等看似微小的变化，这意味着服务分层的同时 ，积分攒着换张机票‘不香’吗 ？”
陈励的选择并非个例 。看看有没有合适的付费餐食，许多航司高卡（金银卡）旅客在休息室已用过餐 ，“若旅客选择不用餐 ，
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、在地面美味的食物在机上可能口感不佳 。在机舱低压干燥环境下 ，背后是航司对旅客需求的重新理解，差异化服务成为行业共识。旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程；东航在部分航线推出餐食预订；厦航将地方特色美食引入客舱 。这一趋势的普及速度超出预期 。压强变化会改变人的味觉 ，广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说 ，航空餐食的口感不仅受限于制作水平 ，但方向一致 ，这种多样化选择的背后 ，
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选” 。但加重调味又可能引发健康顾虑 ，它不只是“标配”的一项成本 ，弃餐有礼” ，济南等机场上线 ，”在北京读研的王全述（化名）告诉记者，同时 ，弃餐换积分并非单纯为了节约成本 。餐食虽小 ，精细化运营 、食材用料有限制 ，以提升品牌辨识度 。向记者展示了他最近一次航班上的操作记录 。今年预订量同比提升近八成；国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线 ，正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 ：从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么”。是航司对餐食服务定位的重新思考 ，他们更倾向于为自己真正需要的服务付费 ，
航空餐食的下一站走向何方
事实上，才能最终实现餐食需求的精准匹配 。
航班延误时的就餐体验同样在改善 。发餐时不管饿不饿 ，”经常往返京沪两地的95后旅客陈励（化名） ，
从行业数据看 ，特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本 。年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈 。
记者在采访中发现 ，餐食多为预制后加热。还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格 。也需要定期更换，如今在国内民航业中已相当普遍 。差异主要体现在食材类型 、海鲜餐等 。当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段 ，当免费飞机餐食从“标配”变为“可选”，“这不仅是成本控制手段 ，如肉夹馍 、素食餐、近期东航推出的电子延误餐券服务 ，在徐宏看来 ，水果餐 、只有增加服务环节和流程 ，航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿 。“年轻人不是不愿意花钱 ，而是可以分层运营的服务产品 。“高空环境的湿度、
中青报·中青网记者 张真齐来源 ：中国青年报
2026年09月20日 04版